MOTOR BAKAR

1. A. PENGERTIAN MESIN

Motor bakar adalah mesin atau pesawat yang menggunakan energi termal untuk melakukan kerja mekanik, yaitu dengan cara merubah energi kimia dari bahan bakar menjadi energi panas, dan menggunakan energi tersebut untuk melakukan kerja mekanik. Energi termal diperoleh dari pembakaran bahan bakar pada masin itu sendiri. Jika ditinjau dari cara memperoleh energi termal ini (proses pembakaran bahan bakar), maka motor bakar dapat dibagi menjadi 2 golongan yaitu

1. motor pembakaran luar (external combustion engine)

yaitu suatu motor bakar dimana proses pembakaran atau perubahan energi panas dilakukan diluar dari mekanisme/konstruksi mesin, dan dari ruang pembakaran energi panas tersebut dialirkan ke konstruksi mesin melalui media penghubung. Contoh aplikasinya adalah pada : -mesin uap / turbin uap

1. Motor pembakaran dalam (internal combustion engine) yaitu h suatu motor bakar dimana proses pembakaran atau perubahan energi panas dilakukan didalam konstruksi mesin itu sendiri, dan tempat terjadinya proses pembakaran itu disebut ruang bakar (combustion chamber). Contoh aplikasinya adalah pada :
   1. motor bensin
   2. motor diesel
   3. mesin jet

Berdasarkan pada prinsip kerja atau proses kerjanya dibagi menjadi 2 macam yaitu

1. Prinsip kerja motor 2 tak
2. Prinsip kerja motor 4 tak

Penjelasan dari jenis motor berdasarkan cara kerjanya akan dijelaskan lebih lanjut di BAB berikutnya.

Sistem Rem

Sistem rem pada kendaraan merupakan salah satu komponen penting keamanan dalam berkendara, tidak berfungsinya rem dapat menimbulkan bahaya, dan ini penting sekali dalam pekerjaan membongkar, memeriksa, menyetel dan memperbaiki serta merakitnya dengan secermat mungkin. Adapun fungsi dari sistem rem itu sendiri adalah

1. Untuk mengurangi kecepatan sampai menghentikan kendaraan.
2. Mengontrol kecepatan selama berkendara.
3. Untuk menahan kendaraan pada saat parkir dan berhenti pada jalan yang menurun atau menanjak.

Prinsip kerja sistem rem adalah mengubah tenaga kinetik menjadi panas dengan cara menggesekan dua buah logam pada benda yang berputar sehingga putarannya akan melambat. Oleh sebab itu komponen rem yang bergesekan ini harus tahan terhadap gesekan (tidak mudah aus), tahan panas dan tidak mudah berubah bentuk pada saat bekerja dalam suhu tinggi. Sistem rem mobil diklasifikasikan berdasar :

• Lokasi pemasangan : pada roda (wheel brake) dan Propeller shaft (center brake)
• prosedur operasi : Manual type (parking brakes) dan foot pressure brakes (servis brakes)
• Kontruksi : Internal expansion (drum brakes), external expansion, Disk brakes
• Mekanisme : Mechanikal types, Hydraulic types, Pneumatic Types, Vacuum types, Exhaust brakes.

Sistem rem hidraulis
Sistem rem hidraulis adalah sistem rem yang mekanisme pemindahan tenaga dari pengemudi menggunakan media fluida (cairan/minyak) untuk melakukan pengereman pada roda. Komponen utama dari sistem rem hidraulis terdiri dari Brake pedal, brake booster, master cylinder, brake pipe, proportioning valve, caliper(tipe disk brake), wheel cylinder (tipe drum brake).

Brake booster
Pada mobil untuk melakukan pengereman pada keempat roda hanya dilakukan pada satu brake pedal, sehingga dapat anda bayangkan betapa beratnya kerja brake pedal untuk memperbesar tekanan dari pengemudi. Oleh sebab itu dibutuhkan komponen tambahan yaitu brake booster yang berfungsi untuk memperingan kerja pedal dengan meningkatkan tenaga pengemudi empat sampai lima kali lipat memanfaatkan kevakuman intake manifold pada saat mesin hidup.

Prinsip kerja brake booster memanfaatkan tenaga kevakuman yang di hasilkan oleh intake manifold pada saat mesin hidup, Seperti yang terdapat pada gambar diatas, terdapat 2 chamber (vacuum chamber dan Variable pressure chamber) pada booster yang masing-masing dipisahkan oleh diaphragm. Input shaft(operating rod) berhubungan dengan brake pedal dan mengatur buka tutupnya atmospheric vacuum port yang berhubungan dengan variable pressure chamber. Fulcrum plate menempel pada diaphragm ditahan oleh spring dan berhubungan dengan master cylinder push rod. Kemudian Vacuum connection berhubungan dengan selang vacuum ke intake manifold.
Secara sederhana kerja brake booster yaitu…pada saat mesin hidup vacuum chamber akan terjadi kevakuman karena vacuum chamber dan variable pressure chamber tidak terbuka maka diapragm tidak akan mendorong fulcrum plate. to be  continued dulu yah……..

1. Untuk mengurangi kecepatan sampai menghentikan kendaraan.
2. Mengontrol kecepatan selama berkendara.
3. Untuk menahan kendaraan pada saat parkir dan berhenti pada jalan yang menurun atau menanjak.

Prinsip kerja sistem rem adalah mengubah tenaga kinetik menjadi panas dengan cara menggesekan dua buah logam pada benda yang berputar sehingga putarannya akan melambat. Oleh sebab itu komponen rem yang bergesekan ini harus tahan terhadap gesekan (tidak mudah aus), tahan panas dan tidak mudah berubah bentuk pada saat bekerja dalam suhu tinggi. Sistem rem mobil diklasifikasikan berdasar :

• Lokasi pemasangan : pada roda (wheel brake) dan Propeller shaft (center brake)
• prosedur operasi : Manual type (parking brakes) dan foot pressure brakes (servis brakes)
• Kontruksi : Internal expansion (drum brakes), external expansion, Disk brakes
• Mekanisme : Mechanikal types, Hydraulic types, Pneumatic Types, Vacuum types, Exhaust brakes.

Sistem rem hidraulis
Sistem rem hidraulis adalah sistem rem yang mekanisme pemindahan tenaga dari pengemudi menggunakan media fluida (cairan/minyak) untuk melakukan pengereman pada roda. Komponen utama dari sistem rem hidraulis terdiri dari Brake pedal, brake booster, master cylinder, brake pipe, proportioning valve, caliper(tipe disk brake), wheel cylinder (tipe drum brake).

Brake booster
Pada mobil untuk melakukan pengereman pada keempat roda hanya dilakukan pada satu brake pedal, sehingga dapat anda bayangkan betapa beratnya kerja brake pedal untuk memperbesar tekanan dari pengemudi. Oleh sebab itu dibutuhkan komponen tambahan yaitu brake booster yang berfungsi untuk memperingan kerja pedal dengan meningkatkan tenaga pengemudi empat sampai lima kali lipat memanfaatkan kevakuman intake manifold pada saat mesin hidup.

Prinsip kerja brake booster memanfaatkan tenaga kevakuman yang di hasilkan oleh intake manifold pada saat mesin hidup, Seperti yang terdapat pada gambar diatas, terdapat 2 chamber (vacuum chamber dan Variable pressure chamber) pada booster yang masing-masing dipisahkan oleh diaphragm. Input shaft(operating rod) berhubungan dengan brake pedal dan mengatur buka tutupnya atmospheric vacuum port yang berhubungan dengan variable pressure chamber. Fulcrum plate menempel pada diaphragm ditahan oleh spring dan berhubungan dengan master cylinder push rod. Kemudian Vacuum connection berhubungan dengan selang vacuum ke intake manifold.
Secara sederhana kerja brake booster yaitu…pada saat mesin hidup vacuum chamber akan terjadi kevakuman karena vacuum chamber dan variable pressure chamber tidak terbuka maka diapragm tidak akan mendorong fulcrum plate. to be  continued dulu yah……..

Tips Merawat Kendaraan Bermotor

Tips Merawat Kendaraan Bermotor

Pengisian Nitrogen pada Ban Menambah Kenyamanan Pengendara

Penggunaan angin Nitrogen baik di ban sepeda motor maupun di mobil sudah banyak sekali digunakan. Memang dibandingkan dengan mobil sepeda motor masih agak jarang, dengan alasan di motor penggunaannya masih dirasakan belum sepenting di roda empat. Yakni beban berat dan kecepatan tinggi.

Padahal dengan memakai nitrogen, kondisi tekanan ban akan tetap stabil dan pengendara lebih nyaman. Pemakaian Nitrogen menjaga kondisi tekanan ban tetap stabil. Dengan dua roda, kondisi ini makin membuat nyaman dan aman pengendara. Sebagian besar menyatakan penggunaan nitrogen membuat ban lebih empuk, malah ada yang nekat menyatakan kendaran jadi hemat bahan bakar. Benarkah seperti itu.... dan kenapa?

 

Sebelum membahas masalah itu, kita harus tahu apa sih Nitrogen itu?

Nitrogen adalah zat non logam, dengan elektronegatifitas 3.0. Mempunyai 5 elektron di kulit terluarnya. Oleh karena itu trivalen dalam sebagian besar senyawa. Nitrogen mengembun pada suhu 77K (-196oC) pada tekanan atmosfir dan membeku pada suhu 63K (-210 oC). Wikipedia.

Nitrogen (Latin nitrum, Bahasa Yunani Nitron berarti "soda asli", "gen", "pembentukan") secara resmi ditemukan oleh Daniel Rutherford pada 1772, yang menyebutnya udara beracun atau udara tetap. Pengetahuan bahwa terdapat pecahan udara yang tidak membantu dalam pembakaran telah diketahui oleh ahli kimia sejak akhir abad ke-18 lagi. Nitrogen juga dikaji pada masa yang lebih kurang sama oleh Carl Wilhelm Scheele, Henry Cavendish, dan Joseph Priestley, yang menyebutnya sebagai udara terbakar atau udara telah flogistat. Gas nitrogen adalah cukup lemas sehingga dinamakan oleh Antoine Lavoisier sebagai azote, daripada perkataan Yunani αζωτος yang bermaksud "tak bernyawa". Istilah tersebut telah menjadi nama kepada nitrogen dalam perkataan Perancis dan kemudiannya berkembang ke bahasa-bahasa lain.

Senyawa nitrogen diketahui sejak Zaman Pertengahan Eropa. Ahli alkimia mengetahui asam nitrat sebagai aqua fortis. Campuran asam hidroklorik dan asam nitrat dinamakan akua regia, yang diakui karena kemampuannya untuk melarutkan emas. Kegunaan senyawa nitrogen dalam bidang pertanian dan perusahaan pada awalnya ialah dalam bentuk kalium nitrat,terutama dalam penghasilan serbuk peledak (garam mesiu), dan kemudiannya, sebagai baja dan juga stok makanan ternak kimia.

Menurut http://www.mediaindonesia.com, Penggunaan Nitrogen pada ban awalnya digunakan untuk keperluan balap. Nitrogen memiliki molekul yang lebih padat. Oleh karena itu Nitrogen tidak mudah menyusup keluar dibanding udara. Oleh karena itu, jika tidak ada kebocoran, tekanan ban berisi Nitrogen lebih awet dibanding udara. Hal ini penting di arena balap karena perbedaan tekanan ban 0,5 PSI saja sangat berpengaruh pada performa saat melibas tikungan.

Karena lebih padat, pengisian dengan Nitrogen jauh lebih cepat dibanding dengan udara sehingga menghemat waktu. Ini penting di sebuah kompetisi balap, karena perbedaan 1/1000 detik saja mampu menentukan sebuah kemenangan

Di arena balap Formula 1, kita kerap menyaksikan para kru membungkus ban dengan jaket penghangat ban. Tujuannya agar suhu ban sesuai dengan temperatur kerja optimalnya. Ban yang terlalu dingin membuat tapak ban menjadi keras sehingga daya cengkram berkurang.

Sebaliknya jika ban terlalu panas membuat udara dalam ban memuai dan berpotensi meledak. Nitrogen yang memiliki sifat dingin membuat suhu bagian dalam ban relatif lebih rendah meski tapak ban dalam kondisi panas. Alhasil tekanan ban lebih stabil sehingga pembalap lebih mudah 'mengenali' karakter ban tanpa terinfeksi perubahan performa akibat perubahan suhu.

Soal performa ban yang dikatakan menjadi lebih empuk oleh sebagian besar penggunanya? Itu hanya sugesti saja dan secara teknis tak ada kaitannya. Karena tekanan 30 PSI, tak peduli ia berisi Nitrogen, Oksigen, bahkan diisi LPG sekalipun akan tetap 30 PSI, alias tak akan menjadi lebih empuk.

Pada dasarnya kita tak akan bisa merasakan perbedaan ban yang diisi oleh udara atau dengan Nitrogen kecuali tekanan udara dalam ban jauh dari yang diijinkan. Jadi jika suatu saat Anda terpaksa mengisi ban Anda dengan angin biasa karena tak tersedianya Nitrogen, lakukan saja. Anda bisa menggantinya lagi jika menemukan bengkel yang menyediakan. Yang jelas antara nitrogen dengan oksigen kandungan uang airnya lebih banyak oksigen. (Cdx/dari berbagai sumber)

Okey Karena sudah tahu unsur dan fungsi nitrogen...sobat boleh nilai sendiri kegunaannya...

 

 

 

 

Anti Lock Break System

Sistem rem anti terkunci atau anti-lock braking sistem (ABS) menurut wikipedia merupakan sistem pengereman pada mobil agar tidak terjadi penguncian roda ketika terjadi pengereman mendadak/keras.

Sistem ini bekerja apabila pada mobil terjadi pengereman keras sehingga salah sebagian atau semua roda berhenti sementara mobil masih melaju, membuat kendaraan tidak terkendali sama sekali. Ketika sensornya mendeteksi ada roda mengunci, ia akan memerintahkan piston rem untuk mengendurkan tekanan, lalu mengeraskannya kembali begitu roda berputar. Proses itu berlangsung sangat cepat, bisa mencapai 15 kali/detik. Efeknya adalah mobil tetap dapat dikendalikan dan jarak pengereman makin efektif.

Menurut bang aria di aria-info.blogspot.com, ABS (Anti-Lock Brake System) adalah sebuah sistem pada kendaraan bermotor yang mencegah terjadinya roda menjadi terkunci pada saat pengereman. Tujuannya adalah memungkinkan pengemudi untuk mempertahankan kontrol pengendalian pada saat pengereman mendadak dan digunakan untuk memperpendek jarak pengereman (dengan memperbolehkan pengemudi menginjak pedal rem secara penuh tanpa perlu kuatir kendaraan akan selip dan lepas kendali).  

Sistem ABS merupakan kombinasi dari sistem elektronik dan hidrolik untuk mengatur

pengereman masing-masing roda agar menghindari roda terkunci.

Komponen utama ABS secara umum adalah:

1.Speed sensor

 

Speed sensor berfungsi untuk memperoleh informasi tentang kecepatan masing-masing

roda,informasi ini diperlukan agar sistem dapat mengetahui roda mana yang sedangakan terkunci. Speed sensor ini dapat terpasang terpasang pada setiap roda, atau adajuga yang dipasang pada diferensial.

2.Valves

Terdapat sebuah valve pada openmasing-masing rem yang dikontrol oleh ABS, valve

ini memiliki tiga posisi:

a. Valve terbuka (open), tekanan dari master cylinder diteruskan langsung ke rem.

b. Valve menutup jalur dan mengisolasi rem roda yang bersangkutan sehingga

mencegah tekanan terus meningkat pada saat rem ditekan lebih kuat.

c.  Valve melepaskan (release) tekanan pada rem.

3.Pump

Valve melepaskan tekanan pada rem, oleh karena itu maka harus ada alat yang

mengembalikan tekanan pada rem, dan inilah fungsi dari pompa tersebut.

4.ABS Controller / Computer

Perangkat ini berfungsi untuk memantau informasi kecepatan yang diperolehspeed

sensor dan mengatur masing-masing valve.

Cara Kerjanya:

Cara kerjanya adalah pada kendaraan ada electronic unit, speed sensor dan hydraulic valve pda brake circuit. Electronic unit memonitor kecepatan dari roda pada saat pengereman,jika berbeda maka rem akan me’release’, dan selanjutnya mengerem lagi. Mirip kalau melakukan rem sedikit-sedikit alias tekan-lepas-tekan lepas. Nah ABS itu bisa melakukan pengereman alias ‘tekan-lepas’ sebanyak 20 kali per detik. Jadi dengan teknologi ini berguna mencegah ban terkunci. Penerapan teknologi ABS ini, kadang juga ditambah teknologi traction control. Dimana kalau ABS tuh ngatur pengereman,sedangkan traction control akan ngurangin power.

Tipe-tipe ABS

ABS menggunakan beberapa macam skema, yang dapat dibedakan menurut jumlahchannel

(berapa banyak valve yang dikontrol secara individual) dan jumlah dari speed sensor.

1.4-channel, 4-sensor ABS

Terdapat satu buah speed sensor pada masing-masing keempat roda dan sebuahvalveterpisah untuk masing-masing keempat roda.Controller memonitor tiap-tiap roda untukmemastikan roda tersebut memperoleh gaya pengereman yang maksimum.

2.3-channel, 3-sensor ABS

Pada skema ini, masing masing roda depan memiliki sebuah sensor danvalve, namunhanya satuvalve dan satu sensor untuk kedua roda belakang. Sistem ini memberikankontrol secara mandiri pada tiap-tiap roda depan namun tidak pada roda belakang. Padasistem ini roda belakang harus mulai terkunci lebih dulu baru ABS bekerja, sehinggamasih dapat memungkinkan salah satu roda belakang mengalami selip pada saatpengereman.

3.1-channel , 1-sensor ABS

Pada sistem ini, hanya ada1 valve yang mengontrol kedua roda belakang dan 1 sonsor

kecepatan pada poros belakang.

Sistem rem anti terkunci atau anti-lock braking sistem (ABS) menurut wikipedia merupakan sistem pengereman pada mobil agar tidak terjadi penguncian roda ketika terjadi pengereman mendadak/keras.

Sistem ini bekerja apabila pada mobil terjadi pengereman keras sehingga salah sebagian atau semua roda berhenti sementara mobil masih melaju, membuat kendaraan tidak terkendali sama sekali. Ketika sensornya mendeteksi ada roda mengunci, ia akan memerintahkan piston rem untuk mengendurkan tekanan, lalu mengeraskannya kembali begitu roda berputar. Proses itu berlangsung sangat cepat, bisa mencapai 15 kali/detik. Efeknya adalah mobil tetap dapat dikendalikan dan jarak pengereman makin efektif.

Menurut bang aria di aria-info.blogspot.com, ABS (Anti-Lock Brake System) adalah sebuah sistem pada kendaraan bermotor yang mencegah terjadinya roda menjadi terkunci pada saat pengereman. Tujuannya adalah memungkinkan pengemudi untuk mempertahankan kontrol pengendalian pada saat pengereman mendadak dan digunakan untuk memperpendek jarak pengereman (dengan memperbolehkan pengemudi menginjak pedal rem secara penuh tanpa perlu kuatir kendaraan akan selip dan lepas kendali).  

 

KONTES MOBIL bergengsi di Indonesia CMAAC ini sebelumnya telah digelar di Surabaya, Yogyakarta, Manado, Palembang dan Medan. Kini putaran terakhir CMAAC akan digelar di Balai Kartini,  Jakarta pada 17-18 Desember, dan juga menjadi final di musim 2011 ini.

Tentu saja para peserta dari Jakarta tidak mau kalah dari para peserta daerah yang datang dengan mobil mobil juaranya. Animo para peserta di Jakarta pun cukup tinggi dimana terdapat nama lama maupun komunitas baru.

Patricia Setyadjie selaku Managing Director Cody Enteprises pun berharap bisa membawa mobil Indonesia ke ajang internasional. “Animo tahun ini membuktikan bahwa modifikasi mulai dikenal dan disukai di wilayah Indonesia,” ujarnya dalam rilisnya.

“Keberadaan kontes seperti Clas Mild Accelera Auto Contes semakin memacu kreatifitas dan teknologi otomotf Indonesia. Harapan kami, dalam waktu dekat dapat memperkenalkan mobil modifikasi Indonesia di dunia internasional,” tukas Patricia.

Pada final battle ini, disamping Piala Menpora RI, ada grand prize untuk Champion of Extreme yaitu 1 unit All New Chevrolet Spark, untuk Champion Elegan berupa bajaj Pulsar 200 cc. Sedangkan hadiah cash tetap disediakan untuk Champion Racing dan Champion Street.

MODIFIKASI KIJANG PICK UP

Acara Djarum Black dalam hubungannya Dengan TV Hin memang membawa mobil-mobil dengan modifikasi menarik. Tanpa terkecuali mobil yang satu ini. Gaya tema Amerika, peringatan Kijang pickup di tahun 2001 dibuat untuk bebek dan dilengkapi dengan enam ban. Tampilkan semua body kit putih, membuatnya semakin mencirikan gaya mobil Paman Sam ini. Bayu pemilik juga menambahkan unsur hiburan, dengan set DJ dan instalasi penuh suara di belakang.

Tampil dengan bodykit berwarna putih dan datar, dan dengan instalasi enam ban, sehingga terlihat berbeda satu sama lain. Konsep awalnya adalah bahwa kami ingin membuat mobil dengan Gaya Amerika tampilan. Lanjutkan, karena ia ingin tampilan yang berbeda, kami menambahkan ban menjadi enam bagian, kata Amin yang adalah seorang mekanik mobil.

Untuk menghilangkan kesan "Kijang", kami berubah ke Chevy Blaze. Hal ini dapat dilihat dari depan. Dengan begitu, mobil ini sangat stylish Classic American. Sebuah pandangan yang agak berbeda di luar ini tidak lepas dari tubuh yang membuat penambahan sekitar 1,2 m lebih panjang daripada yang asli. Hal ini dilakukan untuk menginstal dua ban tambahan di bagian belakang. Selain itu, tubuh juga dibuat lebih merunduk hampir 25 cm, dan memotong bagian atas dibuat dengan ukuran 8 cm.

Penambahan lainnya yang dibuat di pintu atau pintu gaya mundur bunuh diri. Suspensi Custom diubah dalam rangka mendukung kinerja Blaze Chevy milik Bayu. Maklum saja, mobil ini telah dibuat untuk membungkuk. Jadi butuh suspensi yang tepat untuk membuatnya mengemudi mudah. Interior juga mengambil dari Classic American terletak di dashboardnya itu.

Tidak hanya itu, mobil yang dibangun selama sembilan bulan juga ditambahkan set DJ dan suara yang memenuhi belakang, untuk menampilkan sebuah pertunjukan audio mobil konsep. Aktifkan tabel yang dipasang di belakang dengan sistem pneumatik bermotor didukung oleh kinerja sound system dengan total 12 speaker.

Modifikasi Motor Honda Beat - Anda pecinta motor Honda? Yaps, berarti anda sehati dengan saya hehehe. Namung sayang, artikel dan foto-foto Modifikasi Motor Honda Beat yang akan saya kumpulkan dari berbagai sumber kali ini bukan Modifikasi Motor Honda milik saya yaitu Revo Absolute hehe. Gapapa de yang penting pengunjung suka koleksi yang saya kumpulin ini.

Seperti yang kita tahu, industri otomotif semakin hari semakin maju dengan teknologi terkini. Tidak puas dengan teknologi saja, para modifikator 'memporak-poranda-kan' motor Beat kesayangannya dengan memodifikasi. Semakin hari modifikator semakin kreatif mengolah motor.

Mereka tidak peduli berapa biaya yang dikeluarkan untuk modifikasi motor honda Beat. Padahal kalao dihitung-hitung, harga motor yang mereka beli jauh lebih kecil dari biaya modifikasi motor itu sendiri. Misalnya saja membeli motor Honda Beat dengan harga Rp 13.000.000, setelah dimodifikasi menghabiskan dana lebih dari Rp 25 juta, wow.

Bagi kalian bingung untuk menentukan desain, berikut ini saya kumpulkan foto-foto koleksi modifikasi yang saya dapat dari berbagai sumber. Dari gambar ini bisa menjadi ide segar untuk me- modifikasi kalian.

Tips Perawatan Motor Skutic

TRIBUNMANADO.CO.ID, MANADO - Romialdus, koordinator service PT Sinar Galesong Pratama, main dealer motor Suzuki wilayah Sulut Gorontalo memberikan tips perawatan motor skuter matic (skutic) bagi para konsumen.

Berikut tips perawatan dari Romialdus :

* Aki

Walaupun Aki Suzuki Nex dan lainnya (kelas Matic) menggunakan type MF (Maintenance Free) atau aki yang bebas perawatan, bukan berarti aki ini tidak perlu dikontrol lagi.

Periksa Voltase aki setiap kali melakukan service. Apabila voltage kurang dari 12 volt, maka lakukan pengechasan dibengkel. Ini berguna supaya aki tetap awet disaat mesin masih dingin (pagi hari).

Biasakan hidupkan motor dengan menggunakan stater kami (kick starter). Nanti setelah mesin panas, baru gunakan stater tangan (elektrik stater) karena bagian sepeda motor paling banyak menggunakan strom adalah dinamo starter.

* Karburator

Karburator merupakan komponen penting pada sepeda motor. Apabila komponen ini bermasalah kita tidak bisa mengendarai motor dengan nyaman atau motor tidak bisa jalan sama sekali. Lakukan service rutin (bersihkan) karburator setiap 2500 km atau 2 bulan sekali.

* Oli

Lakukan penggantian oli secara periodik. Oli diganti pada 500 km pertama atau 1 bulan dan setiap 2500 km atau 2 bulan berikutnya. Gunakan oli Jaso MB. Oli tersebut cocok dengan motor matic yang mana menggunakan kopling kering.

Dan untuk kekentalannya, gunakan SAE 10/40 w. Oli ini agak encer sehingga membuat putaran jadi ringan dan irit bahan bakar.

* Air Cleaner (saringan udara)

Air cleaner berfungsi untuk menyaring kotoran (debu) yang akan masuk ke karburator. Apabila ini kotor, berarti aliran udara akan tersumbat dan udara yang masuk akan sangat sedikit sehingga akan mengakibatkan motor berasap hitam, boros BBM dan mesin tak memiliki performa prima.

Bersihkan saringan udara setiap 2500 km atau dua bulan dan ganti saringan udara setiap dua tahun.

* Filter Oli

Filter Oli berfungsi untuk menyaring kotoran-kotoran oli yang tersangkut oleh oli saat sirkulasi. Walaupun sudah rutin melakukan ganti oli, jika tidak pernah diganti itu bisa berakibat fatal.

Karena, walaupun oli baru tapi kalau filter oli tersumbat maka oli tetap tidak bisa bersirkulasi. Jadi lakukan penggantian filter oli pada 500 km pertama atau 1 bulan dan ganti setiap 5000 km atau setiap 2 kali ganti oli ganti filter.

* Busi

Busi berfungsi untuk memercikan bunga api kedalam ruang bakar untuk membakar campuran udara dan bahan bakar sehingga bisa menghasilkan tenaga yang maksimal.

Bila busi bermasalah, bisa mengakibatkab motor kurang tenaga dan boros bahan bakar. Atau, akibat paling buruk motor bisa mogok atau tidak hidup

Solusinya, bersihkan busi dengan menggunakan sikat busi setiap 2500 km atau dua bulan dan ganti busi setiap 7500 km atau enam bulan.

* CVT (Contiously Variabel Transmission)

CVT merupakan sistem transmisi otomatis. Disistem ini sudah tidak menggunakan perpindahan gigi karena pada sistem ini sudah menggunakan 2 pully yang dihubungkan oleh V-belt untuk merubah kecepatan yang diinginkan.

Pada ruang CVT, harus bersih dari debu sehingga tenaga yang dihasilkan bisa maksimal. Bersihkan ruang CVT setiap 2500 km atau setiap dua bulan sekali.